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  Verdadeiro ícone instantâneo, o 500 tem na estética revivalista um argumento arrasador. A base do Panda acrescenta-lhe uma bem vinda veia racional. Muito fácil de conduzir em ambiente urbano.
 Os condicionalismos impostos pelas dimensões e estética limitam-lhe as aptidões estradistas e/ou mais familiares. A imagem tem um preço mais elevado...
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 A estética é, desde logo, um argumento, a que se associam a boa relação preço/equipamento, o espaço interior e uma ampla oferta de motorizações.
Os motores Diesel revelam alguma apatia abaixo das 2000 rpm, especialmente a variante de 90 cv, e alguns materiais no habitáculo desiludem.
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 A estética apelativa é o argumento que mais salta à vista. Ampla escolha de motorizações, com destaque para os fogosos 1.4 T-Jet a gasolina e para os competentes 1.6 Multijet a gasóleo.
A habitabilidade atrás não é referêncial e a qualidade de construção peca pela montagem menos cuidada de alguns plásticos.
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 A Strada é um exemplar único no mercado. Tem um bom preço e oferece um design radical e jovem. O motor 1.3 Mjet de 85 cv é garante de consumos reduzidos. A cabina longa oferece um espaço extra atrás dos bancos.
Os plásticos interiores são de qualidade discutível e a caixa de velocidades é demasiado áspera. Motor 1.3 contido nas recuperações.
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 Versatilidade no habitáculo, reforçada pela presença de inúmeros espaços de arrumação. Quantidade de soluções disponíveis. Boa posição de condução e ergonomia no tablier. Design Pininfarina.
Ausência de espaço para as pernas do passageiro do meio. Motor 1.6 ideal apenas para condução citadina. Demasiados opcionais.
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 Facilidade de condução. Habitáculo espaçoso e repleto de espaços de arrumação. Motores Multijet robustos e desenvoltos. Gama adaptada aos mais variados tipos de utilização.
Em mau piso, o Ducato torna-se demasiado saltitante, principalmente vazio. O vidro lateral arredondado “rouba” alguma visibilidade para o exterior.
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